リバイバル近況報告
ココではタカ坊の近況を随時報告してまいります。
２００２／０７／１１
今回はR/Cの復活後、初めて買ったＧＰツーリングマシン、
京商スーパーGP10（FW-03）を紹介します。
Ｒ−３３カルソニック・スカイラインのボディ付きで
京商ブランドの純正ＧＴ−１５エンジンが添付されていました。
初期のスーパーＧＰ１０（以下スーパー１０）はＯＳの１０ＦＰが
標準装備されていましたが、
エンジンの馬力競争が激化するにつれて
自社ブランド１５クラスエンジンに差し替えられました。
カルソニック・ブルーではあまりにも芸がなさ過ぎるため、
あえて実車のミッドナイト・パープルをイメージして塗ったのに・・・
下塗りのスモークを厚塗りしすぎて、ただの“ブラック”と
なんら変わらない仕上がりに・・・（爆涙）
部屋の片隅でそっとすすり泣く私なのでした（ToT）
標準のＧＴ１５エンジンに、ファイブスター製の
ヒートシンクヘッドを付けました。
この手のエンジンはオーバーヒートしがちです。
タミヤのＦＳ系エンジンも同様ですね。
エンジンと燃料タンクの間にある黒い筒状のものがクーリングファンです。
スーパー８（ランドマックス）やＱＲＣシリーズはクランクシャフトから
Ｏリングで回転力をもらい、ファンの支持もメタル製なのに対し、
スーパー１０だけはとても細いタイミングベルトで駆動され、
しかもファンはベアリング支持！リッチです（笑）
ちょっとした裏技ですが、スーパー１０にはＱＲＣシリーズの
ボディが取り付け可能なんです。
タイヤとのクリアランスがギリギリですが、ボディ側の
カッティングを工夫してゴマかしましょう（苦笑）
で、ＱＲＣ用インプレッサボディに乗せ替えました♪
ホイールはクロス製の１６本スポークをゴールド塗装したもの。
なかなか実感的かと・・・（笑）
ＧＰ初心者の常？・・・サイドから出る排気がダサく感じて、
わざわざ後部へタミヤのシリコンチューブで導きます。
エキパイはアルミパイプを手曲げしました。
この頃はパイプベンダーをもっていなかったので
へろっへろな仕上がりです（苦笑）
エキパイとボディの取り合いはこんな感じです。
あらためて見ると、出口細すぎ！しかも下向き。
ヴィッツやフィットみたいだなー（苦笑）
でも星印が６個も付いてるから、排気はきっと
クリーンに違いない・・・ワケないですね。
これが４サイクルになると、２サイクルよりも
はるかに煙モクモクです（笑）
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当時話題だったＦＳ２６Ｓ−Ｃですが、実はスーパー１０の
購入以前に買っていたのです。過去に一度だけサーキット２０バギーに
積んで走らせています。でもスーパー１０の購入後は
４ストコンバージョンキットを買うまでの間、惰眠をむさぼっていました。
「早く何とかしたい！」と思っていましたが・・・そんなある日のこと、
通販チェーン店の“宇宙一”が博多に店を出し、その開店セールで
フォルムの３スピードコンバージョンキットが爆安販売
されていたのです。当初の買い物の予定を全てキャンセルして
さっさと衝動買いしました。これにより、４サイクルの搭載と
同時に３スピードまでも手に入れたのでした。
この装備は、仲間内でも唯一のもので、ちょっと鼻高々（笑）
・・・が、残念ながらＦＳ２６Ｓ−Ｃ搭載時の画像が
１枚もありません（汗）
走らせることがとても楽しくて、結果的に撮影をしないままだったのです。
で、『最強の４ストマシン』を目指して次にとった行動・・・
それは排気量のアップ、つまりＦＳ２６Ｓ−Ｃの天敵と
されるエンジンを積むことでした。
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私のスーパー１０の末期の姿です。
◎ サイトーのＦＡ３０Ｓ−Ｃ
◎ ＯＳ speed Ｔ−２０００マフラー
◎ フォルム３スピードコンバージョンキット
◎ テフロンツーリングダンパー（前後）
◎ ＴＧＸ用アンダーカバー（改）for Ｓ−１０
◎ ヘアムース用キャップを流用した冷却エアー導風管
◎ クリーニング屋さんのハンガーを利用したロールバー（青）
でもオフは一度も走っておらず、ターマック専用です。
では『何のためのアンダーカバー』かと言うと、
スパー＆ピニオンへの石噛みと汚れ防止のためです。
エンジンは重心を中央に寄せるため、フォルムの
スラントエンジンマウントを使用しています。
金色のセンターバルクはクロス製です。
燃料タンクのプレッシャー部にＴ字ニップルが繋がっていますが、
これはクランクケース内の残圧を抜くためのブリーザーを
マフラープレッシャーに割り込ませているためです。
運転中の４サイクルエンジンからは、ブリーザーニップルから
エアーとオイルが吹き出てきます。
４サイクル化のため、排気もサイド出しに変更しました。
クーリングファンを装備しているため、サイドウィンドーのみを切り抜き、
フロントとリアのガラス部はそのままです。
ゼロスタート時は４輪がホイールスピンをしながら加速していきます。
ＦＳ２６Ｓ−Ｃもトルクフルでしたが、一度でもＦＡ３０Ｓ−Ｃを味わうと
トルクが細く感じられて仕方がありませんでした。
人間の欲には限りがありませんね（苦笑）
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そんなスーパー１０も、今ではメカ・エンジンを下ろしてお休み中です。
後継のＦＷ−０４では３速ミッションそのものがないため、
これほどの内容を持つマシンは
市販品ではもう出てこないでしょう。
私にとっての『生涯保存マシン』です。
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その気になれば復活も可能なんですけどね、でも勿体なくって（苦笑）